روشن توضیح داد که وقتی ارزش صادراتی یک کالا پایین باشد، افزایش هزینه حمل‌ونقل می‌تواند بخش قابل توجهی از مزیت اقتصادی آن را از بین ببرد و قدرت رقابت صادرکننده در بازار مقصد کاهش یابد.
معاون سازمان توسعه تجارت ایران افزود: برای کاهش آثار این محدودیت‌ها، از ظرفیت‌های مرزی استفاده شده و با بررسی مشکلات تجارت در مرزها و مناطق آزاد، جلسات مستمری برای مدیریت شرایط برگزار شده است.
به گفته وی، در هر مرز نماینده‌ای برای رصد وضعیت تجارت مستقر شده و تلاش شده خدمات گمرکی و خدمات پس از تجارت تا حد امکان به داخل مرزها منتقل نشود تا روند عبور کالا با سرعت بیشتری انجام شود.
۱۵۵ میلیون تن صادرات و ۴۲ میلیون تن واردات در سال ۱۴۰۴
آمار اعلام‌شده از سوی معاون سازمان توسعه تجارت نشان می‌دهد در سال ۱۴۰۴ حدود ۱۵۵ میلیون تن صادرات و ۴۲ میلیون تن واردات انجام شده است.
از مجموع صادرات کشور، حدود ۱۰۰ میلیون تن از مسیر دریای عمان و خلیج فارس انجام شده است. همچنین از مجموع ۴۲ میلیون تن واردات، حدود ۳۰ میلیون تن از طریق خلیج فارس و دریای عمان وارد کشور شده است.
این ارقام نشان می‌دهد مسیرهای دریایی سهم قابل توجهی از جابه‌جایی کالا در تجارت خارجی ایران دارند و انتقال کامل این حجم از تجارت به مرزهای زمینی، با محدودیت‌های جدی در ظرفیت حمل‌ونقل مواجه خواهد بود.
ظرفیت ریلی و جاده‌ای پاسخگوی حجم تجارت دریایی نیست
روشن با اشاره به تجارت ایران و چین گفت بخش قابل توجهی از کریدور تجاری میان دو کشور از مسیر دریا انجام می‌شود و در صورت اختلال در این مسیر، ظرفیت‌های ریلی و جاده‌ای تنها بخشی از نیاز را پوشش خواهند داد.
وی تأکید کرد ظرفیت حمل کشتی به‌مراتب بیشتر از ظرفیت حمل‌ونقل ریلی و جاده‌ای است. بنابراین انتقال حجم بالای تجارت دریایی به مسیرهای زمینی نیازمند برنامه‌ریزی، مدیریت و ایجاد سازوکارهای جدید برای جابه‌جایی کالا خواهد بود.
معاون سازمان توسعه تجارت همچنین از مشکلات موجود در حوزه لجستیک خبر داد و گفت با وجود این چالش‌ها، استفاده از ظرفیت مسیرهای جدید در دستور کار قرار گرفته است.
تغییر بازارهای هدف صادراتی برای کاهش هزینه تجارت
یکی دیگر از راهبردهای سازمان توسعه تجارت، تغییر برخی بازارهای هدف صادراتی متناسب با افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل است.
روشن گفت در شرایطی که حمل برخی کالاها به مقصدهای دوردست از نظر اقتصادی توجیه خود را از دست می‌دهد، تغییر شرکای تجاری و انتخاب بازارهای نزدیک‌تر می‌تواند در دستور کار قرار گیرد.
وی افزود برای برخی کالاها ممکن است حمل اقتصادی به بازارهایی مانند آمریکای لاتین دشوار شود؛ از این رو، تغییر برخی بازارهای هدف و شرکای تجاری در حال بررسی است.
به گفته معاون سازمان توسعه تجارت ایران، انتخاب مسیر و مقصد صادراتی در نهایت بر عهده بخش خصوصی و بازرگانان است و فعالان تجاری با توجه به نوع کالا و هزینه‌های حمل‌ونقل، مسیر و بازار مناسب را انتخاب می‌کنند.
دیدگاهتان را بنویسید